手机258|
采购的一切问题都可以问采购专家小美！
电动车与电池的关系就像是“鱼和水”——谁也离不开谁。鱼对水的依赖是生命的渴望，而电池则是电动汽车动力来源。不过即便是如此亲密的关系，也需要双方相互选择才能达成。日前，大众中国总裁海兹曼表示，不会向中国本土企业采购动力电池，而倾向的供应商则是三星和LG。听闻此消息，本土电池企业家集体哭晕在厕所。
目前国内市场，涉及动力蓄电池配套生产企业有170多家，但实际上，可以进入到整车供应链的生产企业却仅有比亚迪、合肥国轩高科等不足10家。而三星和LG作为动力电池的老大哥，竟然霸占了20多家企业，就连自主品牌上汽、一起、长安等也被他们尽收囊中。
技术落后是硬伤
对于国内大部分动力蓄电池生产企业而言，之前将注意力更多的集中在低端的铅酸电池和汽车启停电池上，真正进入新能源动力电池的研发和生产则集中在2014年的下半年。而这些电池厂商虽然纷纷生产磷酸铁锂电池，但是电池容量等参数差距较大，发展水平参差不齐。笔者记得，在去年的泰达论坛上科技部部长万钢就曾指出：“中国与国外的新能源汽车在技术上差距明显，突出的就是大型电池技术的系统集成和生产一致性上还有***的改善空间。”
不过，除了参数不一致外，更让人伤心的是在产品质量上。据了解，三星SDI三元体系的循环寿命可以做到5000次以上，而国内目前的电池也只能做到3000次。
产能不足拖后腿
免责声明
【免责声明】本站内容、图片信息均来自于网络，但不保证信息的合理性、准确性和完整性，且不对因信息的不合理、不准确或遗漏导致的任何损失或损害承担责任，如相关信息、图片等如有侵权请联系站长删除处理。
