共享单车热潮的背后，是自行车的“蜕变”

赵文旺参与过北京政府的固定桩自行车研发工作。他回忆，当时北京一辆公共单车成本在五六千元，其中停车桩基建成本占了绝大部分。所以赵文旺将公司定位为政府公共自行车的技术供应商，帮政府降低固定桩的基建成本。

他认为，共享单车的合理机会是帮政府解决一部分出行需求而不是全部。

2015年也是传统自行车厂商集体转型的一年。郭晶晶说，自行车作为耐用品，产品的生命周期一般是两三年，所以自行车行业每隔两三年就会有一次行业波动。2015年，正好赶上自行车行业整体陷入低谷。

天津飞鸽车业发展有限公司的产品体系就在2015年由通勤车和交通代步向休闲运动转变，进入智能自行车市场。飞鸽车业隶属天津市飞鸽集团，是中国老牌自行车公司。

该公司总经理张金瑛告诉南方周末记者，共享单车出现后，飞鸽也拥抱了这个趋势，目前主要是给ofo做整车生产。目前共享单车的订单量只占飞鸽车业总量的10%左右。

跟飞鸽不同，另一些自行车厂商则选择深度介入共享单车生意。从事了二十多年自行车生意的凯路仕近几年在单车触网上做过很多尝试，后来遇到了小鸣单车，就投资成为小鸣单车的控股公司。

一些做P2P的也进入市场，他们是冲着押金生意去的。还有一些生活服务类公司也在做单车，他们则是冲着支付体系去的。所有玩家各显神通，寻找自己的特色定位，市场上甚至出现了无锁单车。

快兔出行CEO马越雷告诉南方周末记者，快兔的单车分成有锁和无锁，目前有锁居多，但下一步会逐步换成无锁。