与丰田的求稳心态不同，积极向好的中国车市足够令丰田的竞争对手们跃跃欲试。大众正为实现200万辆销量南下广州布局，同为日系品牌的日产、本田也相继对外公布了各自在中国的新扩产计划。这些新增的产能有望在未来3~5年内转化为市场销量，从而完成在中国的跨越式发展。面对竞争对手的“集体扩军”，服部悦雄直言，丰田在中国下一步怎么走，现在还在研究之中。

服部的保守并不奇怪，瞬息万变的市场走势、突如其来的内部质量危机已经容不得这位丰田高管再出闪失。2003年服部悦雄提出，2010年丰田汽车在中国1000万辆的总体销量中，销量要达到100万辆，占有10%的市场份额。但是2004年、2005年的市场寒流打乱了丰田的既定计划，继而相应调低了目标。

“当时丰田可能过低地估计了中国市场。”在回忆5年前的往事时，服部承认自己当时判断有误，但与此同时，丰田再一次没能准确预料到2009年中国车市的“井喷”。更为不幸的是，刚刚搭上中国车市上行顺风车的丰田又遭遇召回风波。

召回事件令丰田在***收紧手脚，在服部眼中，快速发展的中国市场同样也不例外，服部预测今年整个中国市场至少销量要超过1600万，丰田在中国的销售目标仍为80万辆。与5年前力争10%市场份额的目标相比，已经缩水将近一半。“我们的市场份额也许还要下降，但是更长远地看，中国的汽车市场今后20年、30年还有较大的发展空间，所以我还是持乐观的看法。”

丰田的保守策略并不是其在中国的合作伙伴以及所在地政府想要看到的，“一汽集团、广汽集团都要求我们更快地导入新的车型，增加产能。但是丰田需要借鉴以前发展太快所出现的一系列问题，所以我们还要脚踏实地，根据自己企业的能力，稳步发展。”服部坦言。

“蹲下，是为了跳得更高。”是欧洲乃至世界久负盛名的金融家族罗斯柴尔德家族的一句祖训，也许正好契合丰田在中国蓄势待发的心情。但何时才是起跳的时机，恐怕只有丰田中国高管心中清楚。